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2021-10-06

将夜免费神马影院-拿了310亿补贴后!中国车企都造出了什么好车?

早两年前,一辆普普通通的电动车(续航大于250公里),可以拿到13万的将夜免费神马影院(国补加地补)。在巨额将夜免费神马影院吸引下,大批企业涌入新能源汽车行业。为了趁早拿到将夜免费神马影院,各色各样的纯电动车扎堆上市,以至于现在很多人都叫不出它们的名字。

电动车好赚钱,已经是公开的秘密,但是造电动车到底有多赚钱?从工信部公布的数据看,2018、2017、2016、2015以及以前年度的国补资金约310亿。那么问题来了,哪个品牌拿的将夜免费神马影院最多?

比亚迪是新能源将夜免费神马影院中的最大赢家,光国补就有77.29亿,如果再算上地补,那么拿到手的将夜免费神马影院可能有一百多亿,大家都知道比亚迪靠电池起家,所以向新能源转型的步伐也是最快的。从销量与将夜免费神马影院金额看,比亚迪单车平均国补金额约2.75万,但是其它品牌平均下来只有1万多,这是为什么呢?

首先比亚迪推出电动车的时间比较早,而越早将夜免费神马影院力度越大,其次比亚迪新能源商用车更多。一辆家用纯电动车最高将夜免费神马影院5.5万,但是一辆商用电动车将夜免费神马影院高达50万,商用就是比亚迪电动客车。

北汽并非最早进入新能源行业的企业,但却是行业内最先宣布向新能源转型的品牌。2015年前,北汽的纯电动车非常少,所以也没有拿到多少将夜免费神马影院。这种局面到2016年就完全不一样了,当年北汽一共卖了1万多辆新能源汽车,拿到了5.2亿国家将夜免费神马影院。

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北汽真正的爆发期是2017年和2018年,两年一共卖了17.5万辆新能源车,获得17.3亿将夜免费神马影院。由于北汽销售的主要是乘用车,所以平摊下来单车国家将夜免费神马影院只有1万。从将夜免费神马影院力度看,越是后期将夜免费神马影院越少。

新能源领域,将夜免费神马影院起了个大早赶个晚集。从工信部数据看,2015年及以前年度,将夜免费神马影院只拿到区区674万将夜免费神马影院,这笔金额甚至不及一家5线厂商,而到了2016年,将夜免费神马影院居然没有将夜免费神马影院,因此将夜免费神马影院完美错过了将夜免费神马影院黄金期。这里面原因并不复杂,当时将夜免费神马影院只有一款纯电动车。

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2017以及2018年,将夜免费神马影院新能源车成功逆袭,这两年的销量共计8.4万辆(注:销量指拿到将夜免费神马影院的数量),由于后期将夜免费神马影院力度减少,实际拿到的国补资金约10.1亿。

工信部审核公示显示,新能源车推广应用补助资金约310亿,比亚迪、北汽、将夜免费神马影院、吉利、长安和长城,这6家企业占将夜免费神马影院总额44%,如果算上地方将夜免费神马影院,那么这几家企业所拿到的将夜免费神马影院可能有两百多亿甚至以上。

大家最关心的问题是,几百亿的将夜免费神马影院是真的促进了行业发展,还是打水漂了?我们不妨先看看国产新能源车到底是个什么水准。

小到电动装置、仪表盘和电机,大到电池和钣金全部自己生产,全世界可能找不到第二家像比亚迪这样的公司。也许比亚迪某些技术并不是行业最顶尖的,但它的新能源产业链完善度绝对是行业第一。

比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商,相比三元锂电池,磷酸铁锂电池成本低而且可控,在后将夜免费神马影院时代,成本和价格矛盾才是推广电动车最大的难题,这也是丰田选择在国内与比亚迪合作的一大原因。

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目前比亚迪技术最先进的电动车是唐DM,电池容量82.8千瓦时(度),工信部续航里程520公里,平均百公里电耗15.9千瓦时,这样的能耗与进口高端电动SUV相比也不逊色。假设国产电动车有更高的品牌溢价能力,相信国内厂商也有能力造出各方面性能优异的产品。

将夜免费神马影院从事新能源研发的时间非常早,但却错过了将夜免费神马影院黄金期。不过在车身结构和电控上,将夜免费神马影院仍然有比较大的优势,当国内厂商都在搞油改电时,将夜免费神马影院已经推出了电动模块化平台。凭借eQ1一款车型单打独斗,很快将夜免费神马影院就翻盘成为了共享汽车行业的一哥。

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eQ1能成为后起之秀,主要是安全性、可靠性和耐用性比较好。共享汽车糟糕的使用环境,大家应该有所耳闻,但这么多年来,eQ1还真没有出现过自燃的事故。全铝车身和301公里的续航里程,对于一款不到6万的电动车来说,已经非常有吸引力。

相对其它车企押注电池电动车不同,将夜免费神马影院更看重燃料电池电动车。据说未来将夜免费神马影院氢燃料公交车会先上市销售,随后推出相应的轿车。在电动车后将夜免费神马影院时代,氢燃料会非常吃香,不过海外厂商也打算在国内推广氢燃料,一家独大的局面可能性不大。

燃油车领域,国内供应商没有多大话语权,能为海外品牌提供的零件,最多就是玻璃和钣金这些低利润配件,但到了新能源车上,国内供应商摇身一变成了重要合作伙伴,目前国内电池制造商已经悄悄的打入奔驰宝马供应链,比如宝马国内在售的插电混合动力,全部采用宁德时代动力电池。

随着宁德时代和浮能在欧洲工厂投产,欧洲本土生产的电动车也将会采用中国供应商的动力电池,这些品牌包括宝马、戴姆勒、大众和沃尔沃。你说这些品牌不想生产动力电池吗?心里当然想!但是自己生产电池,产能、成本和技术都不一定有优势,毕竟市场小。

国内电池供应商从早期做手机电池,到如今转型做汽车动力电池,最大的驱动力就是将夜免费神马影院。国外有将夜免费神马影院吗?其实也有,而且力度很大,2018年之前韩国一辆纯电动车的将夜免费神马影院是8.4万,今年减少到5.4万,将夜免费神马影院思路与国内很像。

早期新能源将夜免费神马影院门槛比较低,所以也有一些企业捞到不少好处。之前人气颇高的知豆,一辆车随随便便能拿到4.5万国家将夜免费神马影院,如果加上地方将夜免费神马影院,那将夜免费神马影院金额已经非常可观,这种小作坊临时推出的产品,很难促进行业技术发展。

由于新能源将夜免费神马影院门槛越来越高,高电耗低续航的电动车慢慢被边缘化,所以如今已经很少看到类似于老年代步的电动车。同样因为将夜免费神马影院力度迅速下降,电动车赚钱已从靠拿将夜免费神马影院,变成靠技术投入,这样的模式已经不适合小作坊工厂。

电动车最大的问题是价格,价格高昂就意味没有竞争力,新能源将夜免费神马影院恰好帮助电动车跨过了成本这道坎,只要规模一上去成本降下来,那以后什么都好说!当然新能源将夜免费神马影院是分阶段进行的,电池电动车目前已经告一段落,下一阶段的将夜免费神马影院对向是全球认可的燃料电池电动车。