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2021-10-15

大时代1994-不另设专项,不依赖补贴!燃料电池汽车行业降成本要从源头开始!

最近,大时代1994汽车大时代1994再次成为行业热议话题。

一边是工信部有关部门发放了220.27亿元的大时代1994汽车大时代1994,其中在2017年大时代1994汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表中,东风汽车集团有限公司的EQ5080XXYTFCEV1大时代1994厢式运输车和上海汽车商用车有限公司大通牌SH6612A4FCEV大时代1994轻客分别获得5700万元和1000万元。

一边是财政部对全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国大时代1994汽车产业发展的建议给出回复:中央财政已通过多种途径对大时代1994汽车产业予以支持,当前要落实好既有政策,不宜另设专项资金。

“在市场倍加艰难的情况下,业界需要思考,中国大时代1994汽车行业未来是否还能在大时代1994支撑的高架桥上继续重装前行。”大时代1994汽车独立研究员曹广平表示,支持大时代1994汽车大时代1994正常退坡。大时代1994汽车行业显然需要清醒地认识到,面对成本挑战,不能再“等靠要”,必须迎难而上。

“政策依赖症”行不通,大时代1994将正常退坡

在我国大时代1994汽车推广的过程中,各项支持政策尤其是大时代1994发挥了重要作用。根据财政部、科技部、工信部、发改委2015年4月发布的《关于2016~2020年大时代1994汽车推广应用财政支持政策的通知》,大时代1994汽车大时代1994期限将持续到2020年。不过,除大时代1994汽车外的其他车型大时代1994,会在2017~2020年逐年适当退坡。在后续几次大时代1994政策调整中,财政部对大时代1994汽车的大时代1994力度基本保持稳定。

2016年,大时代1994车型的大时代1994额度分别为:乘用车20万元/辆;轻型客车、货车30万元/辆;重型货车、客车50万元/辆;2017年,大时代1994车型的大时代1994额度与2016年一致;2018年,除大时代1994乘用车要求调整为按大时代1994系统的额定功率6000元/kW大时代1994外,其余车型保持不变。2019年3月26日~6月25日大时代1994过渡期内,大时代1994汽车大时代1994按照2018年大时代1994的0.8倍执行。

在最近对关于促进我国大时代1994汽车产业发展建议的回复中,财政部方面表示:“长期执行大时代1994政策使得部分企业患上‘政策依赖症’,难以应对全球市场竞争。我国大时代1994汽车产业目前未取得突破性进展、长期大力度支持下仍发展缓慢的情况未根本改变。因此,一方面建议按时退出大时代1994,一方面建议加强大时代1994汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导”。中国汽车工程学会副秘书长闫建来也曾发表观点:“目前,大时代1994汽车行业虽然在‘严冬’形势下保持正增长,但我个人认为,它的发展与政策支持力度不匹配。”

市场与成本相互制肘,政策偏向基础设施建设

在此次回应中,财政部方面还提到,考虑到大时代1994汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况,在多次政策调整中均已保持大时代1994力度不变;在普遍要求取消地方购置大时代1994的情况下,也已允许地方继续对大时代1994汽车予以大时代1994。虽然大时代1994要退出,但相关的政策没有消失。目前来看,地方政府依旧在积极出台各类措施扶持氢大时代1994产业的发展。10月12日,成都市发布大时代1994汽车支持政策《成都市支持氢能暨大时代1994汽车产业发展及推广应用若干政策》,大时代1994重点集中于大时代1994汽车的研发销售和基础设施的建设运营领域。

中国汽车工业协会的统计数据显示,2019年1~9月,全国大时代1994汽车产销分别完成1315辆和1251辆,比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。然而,产销量的快速增长并不意味着市场的繁荣。目前,大时代1994汽车的市场主要集中在商用车领域,在乘用车领域还未激起波澜。

北京伯肯节能科技股份有限公司董事长徐焕恩在接受记者采访时表示:“影响大时代1994商业化和规模化发展的因素有很多,其中首要的就是成本。”据他介绍,大时代1994汽车的发展大体可分为四个阶段,分别是实验室、示范推广、降本阶段和规模应用成熟发展阶段。徐焕恩认为,目前我国大时代1994汽车已逐步由示范推广阶段走向降本阶段。对全球氢能与大时代1994汽车产业而言,目前扩大规模、降低成本成为需要重点突破的难关之一,不过在这个过程中又面临着基础设施建设方面的“拦路虎”。“目前,全球氢能与大时代1994汽车产业发展处于焦灼状态。缺乏基础设施,就无法扩大规模、降低成本。但反过来,不降低成本也无法扩大规模。”徐焕恩直言。

“加氢站数量少,分布不均是目前制约大时代1994汽车推广应用的直接因素之一,建议国家对合规加氢站建设和加氢费予以大时代1994支持,鼓励社会资本参与加氢站建设,鼓励运营企业购置大时代1994汽车投入运营,培育形成良性循环的应用市场环境。”在前不久落下帷幕的第四届国际氢能与大时代1994汽车大会上,上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰指出,支持资金应向基础设施倾斜,这与目前政策导向相一致。

攻关核心技术,从零部件源头降成本

徐焕恩告诉记者:“2010年,国内车展上展出的大时代1994乘用车制造成本为1000万元,而今已可以降低到100万元左右。”不过,他同时指出,这个降幅还远远不够,市场能否接受大时代1994汽车,最关键的还是取决于价格,如果成本过高,推广难度非常大。

导致大时代1994汽车成本过高的原因之一是核心零部件成本高。祖似杰表示:“我国大时代1994产业在质子交换膜、催化剂、空压机等方面,由于技术原因尚不具备量产能力,还需依赖进口。因此,目前重点是加大对大时代1994产业链研发的支持力度,鼓励企业加大投入,攻克基础材料和关键部件的技术难关,突破产业化瓶颈,掌控核心技术和知识产权。”

“如果大时代1994汽车没有建立起真正的盈利模式,就不应把大量的资金投入其市场化开发和低水平重复建设上,而是放在基础研究、核心技术攻关和少数样车的试验试制上,并着力建立提高科研效率的机制,把好成果验收关。”曹广平说道。

最近,媒体报道了丰田在大时代1994技术上取得的进展,其将产品成本降低了一半。丰田总经理Taiyo Kawai表示,这有望使该公司的大时代1994汽车全球产量从2018年的3000辆增加至明年的3万辆,并预计2025年产能达到20万辆。由此可见,专注技术研发才是大时代1994汽车产业能够真正得以发展的源头。

文:赵琼 编辑:庞国霞 版式:蒙轩

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